Openbaar vervoer
Staat het antwoord dat u zoekt er niet bij? Neem dan contact met ons op.- Hoeveel extra reizigers krijgt het openbaar vervoer als de kilometerprijs wordt ingevoerd?
De verwachting is dat een aantal automobilisten overstapt naar het openbaar vervoer. Om hoeveel reizigers het gaat is afhankelijk van de regio en de alternatieven die de automobilist tot zijn beschikking heeft. De kwaliteit en de capaciteit van het openbaar vervoer spelen hierin een belangrijke rol. Op stedelijke corridors zal de groei van de OV-vraag groter zijn dan op plattelandsverbindingen.
Klik hier om te kijken wat Goudappel Coffeng voor u op dit thema kan betekenen. - Is het openbaar-vervoersysteem in staat om de extra vraag naar openbaar vervoer te faciliteren?
Nee, waarschijnlijk niet. In stedelijke gebieden zitten veel openbaar-vervoerlijnen al aan hun maximale bezetting. Om de vraag op te kunnen vangen kunnen op sommige corridors extra lijnen, een hogere frequentie en materieel met meer capaciteit (of zelfs een systeemsprong) nodig zijn.
Klik hier om te kijken wat Goudappel Coffeng voor u op dit thema kan betekenen. - Welke aanpassingen van het openbaar-vervoersysteem zijn gewenst om de groei van de vraag ten gevolge van de kilometerprijs te faciliteren?
Een groeiend aantal reizigers kan verschillende gevolgen hebben voor het OV-systeem. Bepaalde verbindingen krijgen meer reizigers te verwerken en op sommige stukken zullen juist misschien minder reizigers zijn. Dit vereist aanpassing van het OV-netwerk. Op sommige plaatsen moeten extra haltes of stations worden geopend om de vraag op die plek op te vangen. Extra investeringen in P+R zijn gewenst. Ook de dienstregelingen dienen te worden aangepast met eventueel meer materieel en een hogere frequentie in zowel spits- als daluren.
Klik hier om te kijken wat Goudappel Coffeng voor u op dit thema kan betekenen. - Kan de kilometerprijs worden gebruikt om OV-gebruik te stimuleren (in totaliteit of per corridor)?
De kilometerprijs kan het OV-gebruik stimuleren als het autogebruik financieel minder aantrekkelijk wordt. Het OV moet dan wel een aantrekkelijk alternatief vormen voor de automobilist (snel, frequent, comfortabel, betaalbaar). Door op sommige corridors het spitstarief te introduceren kan een extra verschuiving naar het openbaar vervoer worden bereikt.
Klik hier om te kijken wat Goudappel Coffeng voor u op dit thema kan betekenen. - Blijft OV betaalbaar (zowel voor de reiziger als voor de overheid)?
Als er meer reizigers voor het OV kiezen is er meer personeel en materieel nodig. Dit kan zowel het geval zijn in de spits, waar automobilisten voor het openbaar vervoer kiezen, als in de daluren omdat reizigers er voor kiezen buiten de spits te reizen. Dit brengt hogere kosten met zich mee en de vraag is wie dit gaat betalen. Goudappel Coffeng kan voor u uitrekenen wat dit betekent voor de exploitatie van openbaar vervoer in uw regio.
Klik hier om te kijken wat Goudappel Coffeng voor u op dit thema kan betekenen. - Welke invloed hebben OV-autoriteiten op de invoering van het spitstarief?
Het Rijk stelt in overleg met lokale en regionale overheden de locaties en tijdstippen vast waar het spitstarief zal gaan gelden.
Klik hier om te kijken wat Goudappel Coffeng voor u op dit thema kan betekenen. - Het spitstarief wordt gedifferentieerd naar plaats. Heeft dit invloed op de netwerkopzet van het openbaar vervoer?
Ja. De hoogte van de kilometerprijs bepaalt voor een belangrijk deel de mate van overstap van automobilisten op het openbaar vervoer. De plekken waar een extra spitstarief gaat gelden, zijn bepalend voor de plek waar automobilisten willen overstappen en daarmee voor de locatie van P+R-terreinen, de in te zetten capaciteit op bepaalde verbindingen.
Klik hier om te kijken wat Goudappel Coffeng voor u op dit thema kan betekenen.
« Bekijk alle onderwerpen